Нас устраивают Наши гаражи в промзоне или теперь в центре города Жуковский! И не надо оценивать их по цене износа и дальности от города! Мы и без оценщиков знаем о невысокой цене гаража в этой части города. Мы, большинство гаражников, их продавать не собираемся! Нам нужны - Г А Р А Ж И!!!

Подборка разных статей: от самых свежих и дальше вниз до самых старых.

«РосПил» обнаружил нарушения в конкурсе на проведение контроля при строительстве подъездной дороги в Жуковском

Антимонопольная служба аннулировала результаты торгов на работы стоимостью свыше 10 млн рублей

Федеральная антимонопольная служба области признала незаконной процедуру проведения торгов на проведение строительного контроля при строительстве подъездной дороги в Жуковском. Информацию о нарушениях в проведении открытого конкурса передали в региональное управление ФАС активисты «РосПила» - общественного проекта, посвященного борьбе со злоупотреблениями в госзакупках. Проанализировав полученную информацию, УФАС отменило результаты многомиллионных торгов.

По условиям конкурса, стоимость работ по осуществлению строительного контроля при проведении работ по строительству объекта «Строительство подъезда к ФГПУ «ЛИИ им. Громова» в городском округе Жуковский Московской области», составляла 10,5 миллионов рублей.
«В ходе проверки антимонополисты выявили ряд нарушений в проведении конкурса, которые косвенно указывают на аффилированность заказчика работ Главного управления дорожного хозяйства Московской области с подрядной организацией, - прокомментировала ситуацию порталу dorinfo.ru юрист «РосПила» Любовь Соболь. - Судя по завышенным требованиям и нарушениям в подаче заявки можно сказать, что Управление создавало условия для одной конкретной фирмы. Этой компанией (на конкурс подала заявку лишь одна организация) стала ООО «Мобильный гарант стратегического управления Стройсертификация». Она, соответственно, и выиграла конкурс. После рассмотрения дела по существу специалисты ФАС признали действия заказчика незаконными. На сегодняшний момент результаты торгов аннулированы, в скором времени его проведут снова. Юристы «РосПила» будут отслеживать дальнейшее проведение конкурса по данному заказу».

Напомним, реализация проекта подъездной дороги к городу Жуковский связана с рядом вопиющих нарушений.

В 2009 году большинство участников публичных слушаний по проекту подъездной дороги высказались против данного варианта. Однако именно самый непопулярный среди жителей проект со сносом более 30 садовых участков СНТ «Глиссада», около 500 гаражей трех кооперативов «Авиатор-2», «Вега» и «Застава», и уничтожением более 13 га хвойного цаговского леса был утвержден и прошел госэкспертизу. Это произошло раньше, чем с цаговского леса был снят статус Памятника природы местного значения (последняя судебная инстанция - Верховный суд вынес решение в январе 2011 года).

Первый этап скоростной бессветофорной автодороги от трассы М5-Урал к ЛИИ им. Громова был введен в эксплуатацию в августе 2011 года, перед открытием международного авиасалона МАКС. Вопреки закону, объект строился по землям сельхозназначения, вид разрешенного использования которых администрации Жуковского и Раменского района задним числом меняют до сих пор.

В марте 2012-го в течение двух суток было вырублено не менее 13 га цаговского леса. Ночная рубка без предупреждения вызвала волну гражданских протестов, митингов и установки лагеря гражданского контроля рядом с просекой.

По предварительным данным, озвученным сотрудниками жуковской администрации, планируется далее расширить до четырех полос улицу Туполева (для чего потребуется выпилить еще значительную часть треугольного леса) и осуществить строительство тоннеля под площадью Громова. Проектной документации при этом в городской администрации нет. Между тем, все дома, расположенные с правой стороны ул.Туполева (в сторону пл.Громова), обозначены в генплане и проекте Правил землепользования и застройки г.о. Жуковский как «зона инновационного развития», то есть НЕЖИЛОЙ сектор.

Виктор Пугачев отказался от депутатского мандата

Третий кандидат от партии «Единая Россия» добровольно вышел из списка депутатов Мособлдумы, даже не приступив к исполнению полномочий

Действующий депутат городского совета, заместитель главного конструктора ОКБ «Сухой» Виктор Пугачев на парламентских выборах шел третьим по списку регионального отделения партии «Единая Россия» в Московскую областную думу. По итогам голосования этот кандидат из Жуковского получил мандат депутата Мособлдумы, о чем уже было сообщено в официальной прессе. Однако эта информация быстро устарела: Виктор Георгиевич добровольно сложил с себя полномочия депутата облдумы.

«Я посчитал нецелесообразным находиться в Думе. Тем более наш город проголосовал не в пользу «Единой России», - кратко прокомментировал свой поступок Виктор Георгиевич.

Решение о выходе из партийного списка депутатов Мособлдумы от «Единой России» оставило за Виктором Пугачевым мандат депутата Совета депутатов г. Жуковский.

В то же время действующим депутатом жуковского горсовета перестал быть коллега В.Пугачева Андрей Вихарев. Он прошел в Московскую областную думу по партийному списку ЛДПР.

Химкинский лес выставлен на продажу

Премьер-министр России Владимир Путин на авиасалоне «МАКС-2009». www.etoday.ru

У меня в 10 минутах ходьбы от дома в подмосковном городе Жуковский есть цаговский лес. Называется он так, потому что рядом расположен Центральный аэрогидрогидродинамический институт, сокращенно ЦАГИ. Так вот, через этот лес, как и через химкинский тоже хотят проложить дорогу.

Жуковский - один из центров российской авиации. Там проводятся испытания самолетов, а раз в два года - Международный авиационно-космический салон (МАКС). Поэтому экология в городе неахти. Изначально, город позиционировался как зеленая зона, там действительно много зелени. Это помогает хоть как-то компенсировать вредные выбросы самолетов.

В среднем один реактивный самолет, потребляя в течение 1 часа 15 тонн топлива и 625 тонн воздуха, выпускает в окружающую среду 46,8 тонн СО2, 18 тонн паров воды, 635 кг угарного газа, 635 кг окиси азота, 15 кг окиси серы, 2,2 кг твердых частиц. Средняя длительность пребывания этих веществ в атмосфере составляет примерно два года. Источник

И вот через крупнейший зеленый массив города хотят проложить дорогу.

Идея строительства дороги до Жуковского появилась после проведения «МАКС-2007» и указа Президента России о создании Национального центра авиастроения. В первоначальном варианте проект строительства не проходил через Цаговский лес. Но на следующий год появился другой вариант, который оценивался более чем в 20 млрд. рублей. Правозащитников поразил, прежде всего, объем предполагаемых затрат. За километр автодороги почти 3 млрд рублей. Чиновники начали оправдываться, мол, грунт тяжелый, земли, по которым пройдет трасса, находятся в частном владении, и их придется выкупать. Однако правозащитники сразу догадались, что дело не чисто. «Главное - ясно, что подъездная дорога городу не нужна, нужна только тем, кто имеет откаты с федеральных денег за то, что торгует тем, что принадлежит городу - землями и лесом»,- сделал вывод один из участников форума на одном из жуковских интернет-сайтов. Источник

После скандала со стоимостью дороги, ее урезали. Вот более поздняя информация.

Дорога эта выйдет поистине золотой: при длине в 7 км она обойдётся в 14 млрд. - всё-таки рублей. Критики говорят, что дорогу можно провести в обход леса и при этом истратить менее 5 млрд. Но ведь при царящей в современной России системной коррупции задача как раз в том и состоит, чтобы «освоить» как можно больше денег, а отнюдь не свести затраты к минимуму. А прохождение дороги через лес позволит затем как-нибудь распродать оставшиеся лесные земли. Ведь под дорогу намечено вырубить часть леса, и остатки «цаговского» леса будет легко объявить не имеющими никакой природоохранной ценности. Источник

Ведомости. Восстание лесов

У защитников Цаговского леса есть шанс на то, чтобы на проблему экологии обратили внимание высшие должностные лица страны, уверена активистка в защиту Химкинского леса Евгения Чирикова. По ее словам, постепенно население понимает, насколько важна экология для здоровья, и внимательнее относится к природе. По данным «Левада-центра», 60% поддерживают акции против строек, ухудшающих окружающую среду, а 17% готовы в них участвовать.

Проблема обоих лесов схожа, но готовность действовать разная, отмечает Волков: чтобы проблема Цаговского леса вышла на федеральный уровень, необходимы профессиональные действия общественных организаций, как это было в случае с Химками, а в Жуковском общественность не структурирована.
Пример с трассой Москва — Петербург показал, что профессионализация НКО и зеленых движений растет, что может быть свидетельством развития гражданского общества, но непонятно, хватит ли первых успехов на два леса, отмечают в «Левада-центре».
Цаговский лес не будет обсуждаться так, как Химкинский, уверен руководитель общественного совета «Единой России» Алексей Чеснаков. Но партия, безусловно, будет уделять большое внимание экологии. Источник

Левада-центр. 01.10.2010. Жители Жуковского за сохранение Цаговского леса

Опрос проведен Левада-Центром по заказу инициативной группы граждан города Жуковский с 22 по 26 сентября 2010 года. По репрезентативной выборке опрошено 500 человек в возрасте от 18 лет и старше, проживающих в городе Жуковский. Распределения ответов на вопросы исследования приведены в процентах от общего числа опрошенных. Статистическая погрешность данных этого исследования не превышает 7%.

81% жителей г. Жуковский считают, что Цаговский лес должен быть признан особо охраняемой природной зоной, где необходимо ввести полный запрет на любой строительство. Хотя транспортные проблемы и беспокоят 81% горожан, лишь 6% поддерживают строительство автодороги через лес. 66% респондентов высказываются категорически против вырубки леса в целях строительства автодороги. 20% считают, что лесом можно пожертвовать, только если другого варианта решения транспортной проблемы не будет.

80% жителей Жуковского считают, что новые лесопосадки не смогут компенсировать нанесенный природе ущерб в случае вырубки или компенсируют его лишь отчасти.

Основными заинтересованными в строительстве дороги через Цаговский лес горожане видят представителей бизнеса (47%), мэра города Жуковский (44%), высших федеральных чиновников (30%), руководства различных предприятий авиаотрасли, таких как ЛИИ им. Громова, НЦА и др. (19%). Лишь в последнюю очередь, по мнению респондентов, этот проект разрабатывался в интересах жителей города Жуковского (14%) и Раменского района (10%). Источник

СИТИ-FM. Жители Жуковского выходят на субботник для уборки лесопарка

Жители подмосковного Жуковского вышли на субботник, чтобы привести в порядок лесопарк, пострадавший летом от пожара. Планируется, что в благоустройстве будут участвовать не менее 150 жителей наукограда. Лес занимает площадь в 156 гектаров. Источник

Цаговский лес - предвестник «лесной катастрофы»

Жуковчане уже выражали свое протестное мнение по поводу строительства дороги через лес ЦАГИ. И пока окончательного вердикта по этому вопросу нет, «Гринпис России» решил вмешаться в ситуацию. Защитники природы подготовили объёмный доклад.

Согласно документу, всего в Московской области лесов поубавилось на четыре процента. Экологи считают, что это связано с тем, что интересы природы представлять некому, ведь хозяина-то у лесов нет. Из четырех процентов площадей, которые уступил лес, две трети просто вырубили, а оставшуюся часть отдали под строительство.

Прогнозы учёных тоже не радуют. «Зелёный пояс» столицы в 20 км от МКАД потеряет ещё 12%. До 200 тысяч га может быть отдано под в том числе под застройку коттеджей. Источник

8 сентября 2010 года 13:49 | Олег Гладунов

Владислав Иноземцев: Поднимать российский ВВП строительством дорог бесполезно

Сколько можно воровать? Откаты на дорогах

Россия занимает первое место в рейтинге самых дорогих дорог в мире. Один километр может здесь стоить до $140 000 000. Почему?

Исследование доктора экономический наук Никиты Кричевского

Я смотрю данные Росстата за 2009 год и вижу, что, судя по отчетности, с дорогами в России все неплохо. Ведомство сообщает нам, что за прошлый год протяженность автомобильных дорог выросла на 42 тысячи километров, включая дороги общего и необщего пользования. Для нас важны дороги с твердым покрытием, на них и остановимся. Так, согласно статистике, дороги федерального значения, магистральные трассы остались на прежнем уровне, уменьшилась протяженность дорог регионального и муниципального значения, то есть дороги субъектов Федерации, а вот дороги местного значения выросли аж на 23 тысячи километров.

Для статистики это, безусловно, здорово. Что же касается реального состояния дорог и бюджетного финансирования, то это нонсенс. Ведь с 2009 года всеобъемлющий, страшнейший дефицит местных бюджетов был практически повсеместно! В 2010 году из 83 регионов России 65 не сводят концы с концами. Поэтому эта величина - 23 тысячи километров - совершенно запредельная, несоразмерная и не соответствующая действительности в автодорожной отрасли, тем более - на местном уровне. В этот показатель, очевидно, были включены абсолютно все дороги, которые только сумели найти. И абсолютно непонятна методология подсчета протяженности дорог, ведь строить их было просто не на что. Кстати, существуют разные мнения о том, сколько дорог было построено в действительности: называют и 2700 км, и еще меньше.

Кто-то приукрашивает реальность цифрами, и это не Росстат. Информацию ему предоставляют министерства и ведомства. Сложившаяся со статистикой ситуация не просто парадоксальная, а позорная, потому что любой иностранец, если заглянет в росстатовский сборник, ахнет. Протяженность дорог местного значения при нынешних условиях увеличились на 23 тысячи километров! Сначала это вызывает нервный смех, а потом ощущение позора. Эти цифры просто провоцируют недоверие ко всем прочим показателям Росстата, находящимся в общем доступе.

Текущее положение дел в сфере автодорожного строительства характеризуется тем, что денег нет и расходы местных бюджетов на дороги в этом году минимальны, причем подразумевают в основном не строительство, а содержание дорог.

Между тем в одном из ближайших к Москве регионов местный коммерсант мне рассказывал очень показательную историю. Он выиграл конкурс на ремонт дороги местного значения. И когда он пришел подписывать договор, чиновник, который также подписывал документ, напомнил ему, что есть некие правила игры, и назвал эти правила: 70/30. Коммерсант почесал макушку, посчитал и сказал: «Да, я согласен, в 30% я, пожалуй, уложусь». На что чиновник ему ответил: «Вы меня неправильно поняли: 70% вы отдаете, а 30% остается вам».

Сегодня в системе дорожного строительства и содержания автомобильных дорог ситуация такова, что люди стараются урвать по максимуму.

В Китае в 2008 году было построено 6443 километра дорог, в ЕС - 3210, в США - 1960. То есть в развитых странах в год строится примерно 2-3 тысячи километров. А в России якобы дорог с твердым покрытием стало больше на 23 тысячи километров (правда, годом позже, но это несущественно). На ФЦП «Модернизация транспортной системы России» и «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» в этом году было выделено 220 млрд рублей. В 2008 году на строительство и поддержание дорог - на те же две ФЦП - было выделено 285 млрд рублей, или $9,5 млрд. Средняя стоимость строительства дорог в Китае составляет $2,2 миллиона за один километр. Если бы китайцам на дороги были даны такие деньги, как в России, то они построили бы на них 4320 км, что доказывает несостоятельность российской статистики в этой области.

Для сравнения: средняя стоимость одного километра в ЕС - $6,9 млн, в Америке - $5,9. При этом в тех же США есть дороги, километр которых стоит и $2,5 млн, и $7,5 млн - все зависит от конкретных обстоятельств. В России же, если считать по ФЦП, средняя стоимость километра в 2010-2015 гг. составляет $17,6. При этом Краснодар и Новороссийск построены по цене $32 млн за км. Затраты на центральную кольцевую автодорогу, так называемую бетонку, - $40 млн. Трасса Москва - Петербург, 15-58 км, - $65 млн. Рекордсмен - Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге, 1 километр которого в среднем стоит $140 млн. Цена просто запредельная. Объяснение такому ценообразованию очень простое - повальные воровство и коррупция.

В то же время у нас существует разработанная и апробированная в центральной полосе Сибири инновационная технология строительства автодорог без «многослойного пирога» из песка, щебня и гравия, который является основанием для традиционных дорог. Альтернатива, о которой я говорю, - это преднапряженные железобетонные плиты с повышенной долговечностью. Подобная технология применяется в США. Одна только компания в Техасе, которая называется GTI, строит таким образом около 700 километров четырехполосной автострады в год. Себестоимость этого строительства, включающая затраты на материалы и изделия, а также на работы, составляет примерно $900 тысяч за один километр трассы в четыре полосы, то есть практически в 20 раз меньше, чем предусматривают федеральные целевые программы. А ведь это - наша технология! И у нас в стране множество заводов железобетонных изделий, которые сегодня загружены от силы наполовину. Потому что строительство сейчас в загоне, а заказов из других сфер им не поступает. Применение этой альтернативы позволило бы создать новые рабочие места, оптимизировать загрузку предприятий и сократить расходы на строительство дорог в 20 раз. Это, разумеется, без учета выкупа объектов, которые расположены как бы на месте строительства и расширения тех или иных автотрасс, что является не более чем пылью, пускаемой в глаза теми, кто занимается прокладкой дорог. Дополнительные затраты, конечно, существуют, но они не столь существенны, чтобы увеличивать стоимость километра трассы многократно.

На Западе более благоприятные, нежели в России, погодные условия, которые, в зависимости от конкретной местности, позволяют применять ту или иную автодорожную технологию - их у них множество. В России же все куда сложнее, и значительная часть ее территории по полгода зимует. Наша природа не просто позволяет, она диктует необходимость использования преднапряженных железобетонных плит при дорожном строительстве. Потому что у нас промерзает грунт, и этот «многослойный пирог» кладется до отметки промерзания грунта. Иначе бы дороги просто плыли. Использование предлагаемой методики позволило бы не учитывать этот фактор. Наконец, она позволила бы отойти от правила «три по четыре», как я его называю: в России, по сравнению со странами со схожими климатическими условиями, строительство дорог в среднем в четыре раза дороже, служат они в четыре раза меньше, а денег на ремонт и содержание дорог требуется в четыре раза больше.

Почему альтернативная технология не применяется? Потому что она не оставит места для того, чтобы развернулись души чиновника и аффилированного с ним предпринимателя. Потому что не на чем станет воровать. Вернее, воровать-то всегда есть на чем, но это уже будут не те объемы и не те масштабы.

И все это - на фоне негодующих высказываний со стороны и президента, и премьера, и членов правительства по поводу безумной дороговизны дорожного строительства в России. Технологии известны, а почему дальше этого дело не идет - мне непонятно.

Дороги в России строить хотят, и у тех, кто этого хочет, это получается. Мы с вами оцениваем ситуацию с позиции обывателя, поэтому нам что-то не нравится. А вот с позиции чиновника и дорожного строителя у всех все получается. Для нас - ситуация аховая, а для них - все хорошо.

В отношении содержания и ремонта дорог ситуация та же, что и с их строительством: во главе угла - коррупционный интерес, который диктует необходимость регулярного, а не разового выделения средств на содержание дорог. Мы ежегодно ремонтируем в принципе одни и те же участки. Мы ежегодно устраняем колейности. Чего опять же не пришлось бы делать, если бы мы укладывали более долговечный асфальт по современным технологиям, которые практикуются на Западе и которыми располагают и российские ученые. Но мы этого не делаем по тем же причинам...

Победить коррупцию, извести ее под корень, конечно, нельзя. Даже в развитых странах она колеблется от 3 до 10% ВВП. В России она составляет в среднем 49% за последние годы. Таковы оценки и Всемирного банка, и Дойче банка, и других аналитических центров. Это показатель развивающейся страны, которая плетется в хвосте развивающихся стран. Те же из них, которые входят в первую десятку, имеют коррупцию в пределах 20-30% ВВП.

При существующей системе государственного управления сделать абсолютно ничего нельзя. Потому что мотивация чиновника идентична - не коррелирует, а идентична! - мотивации бизнесмена. Все годы существования новой России власть рассматривалась как инструмент получения сверхдоходов. И вдруг, ни с того ни с сего, в стране ничего не изменится. Мотивацию за одну ночь не поменяешь. Если чиновник занимается обогащением себя и своих приближенных за счет федерального бюджета, то будет этим заниматься абсолютно все то время, что он находится у власти. Причем в последнее время коррупционные аппетиты существенно возросли. Это связано с тем, что усилилась неопределенность будущего финансирования: будут деньги - не будут? Останется ли чиновник на своем месте? По моим экспертным оценкам, коррупционные аппетиты возросли до 50-70% стоимости автодорог. Это запредельные величины, потому что даже в жилищном строительстве этот показатель равен примерно 40%.

Если выделить на строительство дорог больше денег, то это будет медвежья услуга бюджету, государству и лишь поспособствует дальнейшему обогащению коррупционеров.

Если сократить финансирование, то увеличится коррупционная составляющая и ухудшится качество автомобильных дорог.

Проблема нерешаема. При существующей властной организации, если мы поставим на управление или на строительство автодорог человека, свободного от корысти, кристально честного и чистого, которому положим огромную зарплату и предоставим все возможные блага, мы не просто сделаем его белой вороной, мы просто подпишем ему смертный приговор. Он наступит на горло очень многих бизнесменам. И его уберут. Все это прекрасно понимают. И никакая охрана его не спасет - она хороша от дилетантов.

Как можно с этим бороться? Постепенно и последовательно, с применением самых жестких санкций; я говорю в первую очередь об уголовной ответственности за нецелевое использование бюджетных средств. Уголовное наказание должно быть увеличено многократно, до 20 лет и до пожизненного заключения. Только таким образом, с публичными прецедентами, можно сдвинуть ситуацию с мертвой точки, потому что обмен, плата за коррупционные доходы будет несопоставимой. Если человек будет знать, что за украденные $20 миллионов из бюджета он получит 20 лет тюрьмы, то он не пойдет на это воровство.

Кроме того, когда мы говорим о системной борьбе с коррупцией, мы должны понимать, что без специально созданного ведомства - а его создание продиктовано ратифицированными Россией конвенциями ООН и Совета Европы по противодействию коррупции - не обойтись. И говорить о том, что это будет самое коррумпированное ведомство в России, - это не верить в собственную страну и своих сограждан. У нас много честных людей, тем более что тем, кто будет работать в этом ведомстве, несложно обеспечить все необходимые условия для нормальной жизни: предоставить жилье, предложить нормальный оклад, льготы и т.д.

Возвращаясь к дорожной теме, скажу, что, по моему мнению, протяженность российских дорог нужно увеличить минимум в два раза. Сложно сказать, сколько времени на это может уйти. Если брать на веру данные Росстата, то около 20 лет. Но совершенно очевидно, что эти данные неверны. Я думаю, в год Россия может строить порядка 7-8 тысяч километров дорог. Это не так много. Ближайшая задача, как мне кажется, - довести общую протяженность дорог общего пользования до 1 миллиона километров (напомню, что сейчас их протяженность составляет 776 тысяч километров). Это по силам сделать лет за 20-25.

Прогнозы развития автодорожного строительства объективно будут пессимистичными. У нас только на бумаге все хорошо. А в реальности, по экспертным оценкам, транспортная составляющая в себестоимости продукции в России достигает 20%, тогда как в развитых странах данный показатель колеблется в районе 8%. В Европе средняя скорость перемещения грузов - 1000 км в день. В России - 300 км в день. А себестоимость автомобильных перевозок в нашей стране в 1,5 раза выше, чем в странах ЕС.

Следует ожидать дальнейшего ухудшения как этих показателей, так и технического состоянии российских дорог. Все в комплексе приведет к тому, что автодорожная инфраструктура в стране будет ухудшаться год от года. Для обывателя это прежде всего грозит дополнительными расходами на приобретение топлива, на ремонт автомобиля, грозит ухудшением экологии и, к сожалению, ростом ДТП, в том числе со смертельным исходом.

Предлагаем Правительству России и Минтрансу эксперимент: построить 1 км дороги по «безоткатной» технологии

Акционер «Новой» Александр Лебедев 2 года назад уже обращался в Минтранс с просьбой построить 1 (один) километр самой современной дороги за свой счет, чтобы понять, сколько же на самом деле этот километр стоит.

В редакции имеются многочисленные официальные ответы, суть которых в том, что «вопрос надо изучить», «документацию подготовить», но дело не сдвинулось с места.

«Новая» предлагает правительству провести эксперимент: построить на частные деньги в любой точке России «идеальный километр». Транслировать в онлайн-режиме стройку в интернете, опубликовать все затраты, выбрать подрядчиков на основе реального конкурса и выявить в результате настоящую стоимость дорожного полотна в России.

Записал

Егор Лысенко

http://www.zhukovskiy.ru/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=3715&Itemid=

Бочка арестантов и город будущего

Президент и преемник благословили Национальный центр авиастроения

2008-02-21 / Наталья Меликова

Дмитрию Медведеву объяснили, как летают самолеты.
Фото Александра Шалгина (НГ-фото)

Владимир Путин подписал вчера указ о создании города будущего – Национального центра авиастроения в Жуковском. Вместе Дмитрием Медведевым президент посетил Летно-исследовательский институт им. М.М.Громова, где посадил преемника за штурвал учебного самолета.

Будущий верховный главнокомандующий поднялся в кабину нового тренировочного самолета ЯК-130. Пока преемник осваивал навыки управления, его учитель терпеливо ждал внизу и с удовольствием наблюдал за процессом знакомства с боевой техникой. «Ну что, понравилось?» – поинтересовался Путин у своего наследника. Действующего Главковерха, уже летавшего на Су-27 в Чечню и Ту-160 на Северный флот, интересовали машины другого класса.

Путин с удовольствием залез под брюхо МиГа-35, чтобы взглянуть на современный тепловизор, а также поднялся по лесенке совершившего на днях первый полет истребителя Су-35. Летчик-испытатель Сергей Богдан рассказал «НГ», что глава государства поинтересовался характеристиками этого самолета, а также спросил о зарплате летчика. «Хорошая», – заверил Главковерха Богдан. «А какая хорошая?» – полюбопытствовал президент. И летчик назвал свою зарплату, которая, как потом удалось выяснить, составляет около 50 тыс. руб. Уже вдвоем Путин и Медведев сели в кабину Ту-334. Президент, разумеется, занял кресло пилота, преемник – кресло второго пилота.

В сопровождении руководителя АХК «Сухой» Михаила Погосяна президент и преемник отправились смотреть инженерный корпус. В какое бы помещение ни входили отцы нации, Путин всегда пропускал вперед Медведева. В одном из летных классов Погосян рассказал президенту и преемнику про один из главных проектов «Сухого» – среднемагистральный гражданский самолет Sukhoi Super-Jet 100. По его словам, уже в марте этого года будет проведена первая серия испытаний в Комсомольске-на-Амуре. Путин поинтересовался, как самолеты попадут в Москву. И Погосян ответил, что они полетят сами. Еще два этапа испытаний состоятся в Жуковском.

Глава «Сухого» отметил, что на базе Super-Jet 100 будут создаваться самолеты бизнес-класса. И здесь в разговор активно включился Медведев, подтвердивший, что потребность в таких самолетах у российского бизнеса есть. Еще раз преемник с удовольствием поддержал разговор, когда речь зашла о программном обеспечении. «А вот эти программы чьи?» – поинтересовался потенциальный верховный главнокомандующий. И получил ответ, что здесь используется самое лучшее программное обеспечение.

В одном из зданий ЛИИ им. М.М.Громова было проведено совещание в узком кругу – Путин, Медведев, первый вице-премьер Сергей Иванов, гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, министр обороны Анатолий Сердюков и где-то сломавший ногу бывший глава «Рособоронэкспорта» и гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов. Совещание продолжалось около получаса. После его окончания участники пришли в киноконцертный зал, где их ждали люди, которым предстояло своими собственными руками и мозгами создавать город будущего в Жуковском.

Пока со вступительным словом выступал губернатор Московской области Борис Громов, Путин решил сделать несколько пометок в написанной спичрайтерами речи. У национального лидера не было ручки, и он попросил ее у сидевшего рядом преемника. Замечу, что президент уже не первый раз одалживает пишущий инструмент у Медведева на глазах у изумленной общественности. Главное, что он всегда его возвращает.

Путин сообщил присутствующим, что сегодня он подписал указ о создании Национального центра авиастроения. Он объявил развитие авиации «общенациональной задачей» и сказал, что «за этим будущее». Действующий глава государства заявил, что создание центра авиастроения возможно, хотя многие усомнятся в этом. «Могут подумать, что он несет бочку арестантов. Возможно ли это сделать?» – задал риторический вопрос президент. «Нет, невозможно», – хотелось ответить мне Верховному главнокомандующему, потому что бочку обычно катят, а несут, как правило, околесицу. Но формат мероприятия не предполагал выступлений с места.

А президент тем временем продолжал: «У нас говорят: глаза боятся, а руки делают. Абсолютно убежден, что, возможно, бояться здесь нечего, это абсолютно реалистичный проект». Что касается ОАК, то она «должна прочно закрепиться как один из лидеров на авиационном рынке», а к 2025 году объем ее выручки должен вырасти не менее чем в пять раз.

А потом началась презентация. С помощью компьютерной графики присутствующим был продемонстрирован город будущего со зданиями из стекла и бетона и суперсовременными учебными аудиториями. Нечто похожее я видела в Силиконовой долине. Проект города-мечты удачно дополнял роскошный коттеджный поселок, по улицам которого ездили только иномарки. Оставалось надеяться, что хотя бы собраны они будут в России.

По предварительным оценкам, стоимость центра превысит млрд. долл. США. В Жуковском будет создан научно-производственный кластер, в который войдут отраслевые конструкторские бюро, опытные производства, транспортно-выставочный центр и маркетинговые фирмы.

Когда рассказ о городе будущего был окончен и президент уехал встречаться с украинским премьером Юлией Тимошенко, я уточнила у основных действующих лиц некоторые моменты создания города мечты президента Путина. Чемезов рассказал «НГ», что его корпорация будет заниматься постоянно действующей выставкой вооружений. «Одного начальника не будет», – утверждает чиновник администрации президента. По его словам, государство возьмет на себя часть расходов по строительству инфраструктуры. Например, построит дорогу и мост. РЖД, в свою очередь, должно пустить скоростную электричку, на которой за полчаса можно будет добраться до центра Москвы.

Деньги на строительство комплекса зданий, включая собственную штаб-квартиру, ОАК должна найти сама. «Они не будут залезать в инвестиционную программу», – отмечает собеседник «НГ». По его словам, корпорации принадлежит огромное количество зданий в Москве. «Объекты недвижимости ОАК, расположенные вдоль Ленинградского и Волоколамского шоссе, оцениваются в миллиарды, – отмечает чиновник Кремля. – Мы договорились, что они не будут заниматься девелопментом старых зданий, а строить новые и заниматься самолетами». Источник «НГ» не исключает, что ОАК продаст принадлежащие ей объекты недвижимости в Москве.

Жуковский

Виктор Пугачев отказался от депутатского мандата

“Уже двадцать лет как русскую авиацию убивают”

Что будет с «Витязями» и «Стрижами»

Субботник в цаговском лесу 30 апреля

Мысли в пробке, или Мы из будущего

Химкинский лес выставлен на продажу

Паводок на Москве-реке будет рекордным

Дорога к «Сколково» треснула

Игорь Шувалов потребовал провести проверку строительства дороги до иннограда Сколково

09:07 // Алексей Ашихмин

Автодорога до «Сколково» ценой 6 млрд руб. пришла в негодность за девять месяцев эксплуатации

Автодорога до «Сколково» ценой 6 млрд руб. пришла в негодность за девять месяцев эксплуатации

ХИМКИНСКИЙ ЛЕС - 2: ДОРОГА ЧЕРЕЗ ЦАГОВСКИЙ ЛЕС В ЖУКОВСКОМ

8 сентября 2010 года 13:49 | Олег Гладунов

Владислав Иноземцев: Поднимать российский ВВП строительством дорог бесполезно

Сколько можно воровать? Откаты на дорогах

Бочка арестантов и город будущего

Президент и преемник благословили Национальный центр авиастроения

Отправить сообщение albert14@progtech.ru с вопросами и замечаниями об этом веб-узле.
© 2011 ГСК "Авиатор"
Дата изменения: 12.04.2016 00:08

Виктор Пугачев отказался от депутатского мандата

“Уже двадцать лет как русскую авиацию убивают”

Что будет с «Витязями» и «Стрижами»

Субботник в цаговском лесу 30 апреля

Мысли в пробке, или Мы из будущего

Химкинский лес выставлен на продажу

Паводок на Москве-реке будет рекордным

Дорога к «Сколково» треснула

Игорь Шувалов потребовал провести проверку строительства дороги до иннограда Сколково

09:07 // Алексей Ашихмин

Автодорога до «Сколково» ценой 6 млрд руб. пришла в негодность за девять месяцев эксплуатации

Автодорога до «Сколково» ценой 6 млрд руб. пришла в негодность за девять месяцев эксплуатации

ХИМКИНСКИЙ ЛЕС - 2: ДОРОГА ЧЕРЕЗ ЦАГОВСКИЙ ЛЕС В ЖУКОВСКОМ

8 сентября 2010 года 13:49 | Олег Гладунов

Владислав Иноземцев: Поднимать российский ВВП строительством дорог бесполезно

Сколько можно воровать? Откаты на дорогах

Бочка арестантов и город будущего

Президент и преемник благословили Национальный центр авиастроения

Отправить сообщение albert14@progtech.ru с вопросами и замечаниями об этом веб-узле. © 2011 ГСК "Авиатор" Дата изменения: 12.04.2016 00:08

Отправить сообщение albert14@progtech.ru с вопросами и замечаниями об этом веб-узле.
© 2011 ГСК "Авиатор"
Дата изменения: 12.04.2016 00:08